Vol hivernal

Après un mois sans voler à cause de mon éloignement de l'aérodrome (pour les études) j'ai profité d'un week-end à Lyon pour faire un petit tour au dessus de la neige.

Mais un vol matinal après des chutes de neige, ça se mérite !
En effet il à fallu déneiger l'avion qui était resté dehors, et réchauffer le moteur de la bête au sèche cheveux s'il vous plait !

Les ailes hautes rendent l'opération de déneigement plus délicate, et il faut pour cela un balais et une chaise :

Une fois l'avion déneigé et le moteur chaud, il ne reste plus qu'a rouler vers la piste en évitant autant que possible les congères et autres tas de neige.
La piste quant à elle est parfaitement propre et sèche.

Décollage et sortie de la CTR au nord par le point NW, un petit tour au sud de Villefranche et retour au terrain par NA.

Il restait encore un peu de neige apparemment !

S'ensuit une PTU, un encadrement et un tour de piste standard et il est déja temps de rendre l'avion (on a déjà pris du retard a cause du déneigement)

Le prochain vol risque de ne pas être pour tout de suite alors en attendant c'est révisions pour le théorique !

Vol "Test" et patrouille

Après mon lâché et environ 3 heures de solo en tour de piste, j'ai passé un "test" avec le chef pilote de mon club.

Le programme est simple : un court vol au sud de Lyon-Bron.
Après la prévol, mon examinateur d'un jour me rejoint à l'avion et je met en route. Après toutes les vérifications d'usage j'appelle le sol :

-Bron sol bonjour, F-GDDV
-F-DV Bonjour
-Un cessna 152 au parking sierra pour un vol local sud, une sortie SA avec .... F-DV

Oups, au moment de donner l'information je m'aperçois que je n'ai pas pris l'ATIS
C'est la première fois que j'oublie l'ATIS, et c'est pour un vol test, ça commence bien !

Bref, on commence à rouler pour la piste 16, lorsque que l'instructeur me rappelle à l'ordre : "ralentis un peu!"
Re-oups, ayant mis 1000 tours au moteur comme d'habitude, et a cause du vent assez fort, il est vrai que je taxie un peu vite.

On arrive au point d'arrêt, essais moteurs, briefing décollage et sécurité.
Puis on est autorisé au décollage, je monte à 2500 pieds et prends un cap 221 pour rejoindre le point SA.

Une fois le point atteint, on s'éloigne un peu dans une vallée et on monte à 4000 pieds.
Je "mixture" afin d'appauvrir de mélange d'air et d'essence et de baisser la consommation.
Mon "examinateur" me demande de faire un 360 par la droite, puis par la gauche. Pas de problème.

Il me demande ensuite de faire demi-tour en descente, je m'exécute, mais peu de temps après le début de la descente le moteur ratatouille et perds franchement des tours !
Mon instructeur habituel m'ayant fait le coup de la panne à mon vol précédent en coupant l'arrivée d'essence, je me précipite sur le robinet d'essence afin de vérifier qu'il soit bien ouvert, mais il l'est. C'est alors que je vois que la manette de mixture est tirée. J'ai oublié de ré-enrichir le mélange avant de descendre ! Et pour accentuer mon erreur mon instructeur à tiré d'avantage la manette. Je repousse celle-ci en avant et tout rentre dans l'ordre.

On passe ensuite à du vol lent à vitesse d'attente ( 70 noeuds) en ligne droite et en virage.
C'est alors qu'on entends sur 123.45 le F-BUEM avec mon instructeur habituel et un élève qui s'annonce au point SA.

On se lance à sa recherche, et après s'être croisés, nous le prenons en chasse et le rattrapons?Puis mon instructeur prends les commandes pour un court vol en "patrouille".

Vidéo prise avec mon téléphone, donc qualité très moyenne.

Nous reprennons ensuite nos evolutions en vol lents, puis prenons un cap vers SA puis vers le terrain. On passe verticale pour rejoindre la vent arrière, je tourne ensuite en base sans réduire tout de suite les gaz de peur d'arriver trop court à cause du vent, erreur, je me retrouve trop haut.
Je rectifie tout ça et me retrouve stabilisé sur le plan, volets sortis.
Atterrissage pas très doux a cause des turbulences en finale mais correct, et on roule au parking.

Une fois l'avion amarré, calé, rangé, je rejoint mon instructeur au club pour le débriefing.
Bilan : des petites choses a corriger, mais pas de trop grosse bourde. Je regrette néanmoins quelques erreurs que j'ai commises et qui ne me sont pas coutumières.

Prochain vol dans 3 semaines si la météo le veut, pour un vol local en solo (surement un tour de Lyon) afin d'atteindre les 4 heures nécessaires au passage du brevet de base. Trois semaines sans voler, ça va être long !

Laché !

Depuis plusieurs vols, Thierry me dit que le lâché est proche, mais à chaque fois les conditions ne le permettent pas, il y a soit trop de trafic, soit une mauvaise météo.
Mais cette après midi, il fait beau, et le vol précédent c'est bien passé ( on a d'ailleurs même pu faire une approche sur St-Exupéry puisque tous les avions de ligne étaient cloués au sol par le volcan au nom imprononçable). C'est donc avec un bon espoir que je me rend au terrain.
Briefing rapide avec Thierry : aujourd'hui tours de pistes.
Je fait la prévol et il me rejoint ensuite à l'avion, aujourd'hui c'est l'Echo Mike, un cessna 150.C'est partit pour 3 tours de piste, le premier avec une simulation de panne de volets, puis une PTU, et un dernier avec le badin caché et qui se termine par un beau kiss landing !
« Bon et bien tu m'emmènes au parking et tu repars tout seul maintenant ! »
« Euh, oui avec plaisir ! »
« Donc tu fait un tour de piste, deux si tu te sent bien »
Sur ce Thierry descends de l'avion.
Et pour la première fois seul dans l'avion, je recontacte la tour qui m'autorise a rouler. Au point d'arrêt derrière un C172 je vérifie plusieurs fois tous les items de la check-list.
« Bron tour rebonjour Fox Trot Echo Mike prêt au point d'arrêt Alpha 4 »
Je suis autorisé à m'aligner, je recale le gyro, je vérifie le transpondeur, les phares.
« Foxtrot Echo Mike autorisé décollage 34, vents …. rappelez vent arrière 34 »
Je collationne, je respire un coup et je mets les gaz. Puissance disponible, Badin actif, pas d'alarme, 50kt rotation ! Ça y est, je vole seul pour la première fois, mais en fait je ne réalise pas vraiment sur le moment. Vite la mise en palier à 1500ft, c'est que ça monte vite tout seul a bord, mais après la lecture de nombreux récits de lâchés ça ne m'étonne pas. J'appelle la tour en vent arrière, mais je suis numéro 4 pour l'atterrissage, le contrôleur me demande si je préfére faire des 360 de retardement ou si je prolonge la vent arrière. Je choisis de prolonger. Après un long prolongement je pense avoir croisé le précédent et j'en informe la tour, mais en fait c'était le n°2, et le n° 3, un allemand qui semble un peu perdu est toujours devant moi en vent arrière très prolongée. Enfin je le croise et je peut virer en base, puis en (très) longue finale 34. Je suis stabilisé sur le plan, et dans l'axe.
« En finale 34 pour un toucher Foxtrot Echo Mike »
« Echo Mike autorisé toucher 34 rappelez vent arrière. »
Thierry m'avait dit que je pouvais en faire deux alors je ne me prive pas !
Deuxième tour sans problème et atterrissage bien meilleur cette fois-ci.
Ce n'est qu'une fois au sol que je commence a réaliser que je vient de piloter un avion tout seul pendant 30 minutes, en les inscrivant dans la colonne CDB de mon carnet de vol.
Ce n'est qu'une petite étape dans ma progression, mais c'est un événement marquant dans la vie d'un pilote. Maintenant il me reste à totaliser 4h de solo et 20 atterrissages et je pourrais prétendre au Brevet de Base... Enfin, il faut d'abord que je buche sur le théorique !