samedi 5 novembre 2011

Passeport pour le métier de pilote de ligne

Une condition sine qua non pour exercer le métier de pilote de ligne est la réussite de la visite médicale classe 1. Et j'ai donc pris rendrez vous avec le CEMPN de Toulon pour le 10 octobre.

La veille de la visite, le stress commence à faire son apparition, c'est quand même mon avenir qui va se jouer ! Après une nuit passée dans un hôtel en banlieue de Toulon, j'arrive a 7h15 à l’hôpital Sainte-Anne, je suis dans les premiers. A 7h30 les portes s'ouvrent, je prend un ticket et attend mon tour. Peu de temps après je suis appelé et remplis une partie du carton classe 1 ainsi qu'une enveloppe avec mon adresse. On me remet une pochette et un document m’indiquant le parcours a suivre avec quelques explications et c'est parti pour une matinée de tests en tout genres !

D'abord test d'urines et prise de sang, puis biométrie. Tout se passe bien, même si j'ai du m'y reprendre à trois fois pour le test EFR(épreuve fonctionnelle respiratoire) ou il faut respirer à fond avec un embout dans la bouche. Puis rapide petit déjeuner dans la petite cuisine avec micro-ondes, café instantané et biscottes. Je discute un peu avec d'autres jeunes, principalement des futures hôtesses et stewards.

Ensuite direction le nouvel hôpital Saint-Anne pour une radio des poumons.
Retour au CEMPN pour les test ophtalmo et ORL. Je commence par les test ophtalmo, les tables d'Ishihara pour déceler le daltonisme, les tests de vision de près et de loin, tout va bien. Puis vient le test de vision en relief ou il faut voir des "camembert" en reliefs sur fond de taches de couleur et dire ou se trouve la partie manquante, et c'est la que ça se complique ... Au début je ne vois rien du tout, l'infirmière me dit de ne pas stresser et de faire des mouvement moins rapides avec le livre où sont imprimés les camemberts. Mais après beaucoup d'efforts je ne réussis à en voir que 3, ce qui est apparemment insuffisant. 
On me fait ensuite faire les tests de champ visuel et un test de pression oculaire, puis les fameuses gouttes pour dilater les pupilles qui en fait ne piquent qu'un court instant. Je vais ensuite voir le médecin aéronautique pour une visite "classique" il me questionne sur mon expérience aéro, les antécédents médicaux familiaux, me demande si je fume etc ... puis il me demande, très militaire : "slip chaussettes et allez là-bas!". Test de réflexes, auscultation au stéthoscope, puis le moment craint : "mettez vous debout, baissez votre caleçon !" Il semblerais que le cancer des testicules se décèle jeune, moment assez gênant mais heureusement rapide.

C'est fini pour la visite générale direction les test ORL le temps que que de la place se libère pour les autres tests ophtalmo. Je vais donc faire un audiogramme et une tympanographie, l'infirmier ne fait aucun commentaire et je suppose donc que c'est ok. Puis visite chez l'ORL qui explore mon nez, ma bouche et mes oreilles, jusque la tout va bien. Puis il me demande de me mettre debout, de fermer les yeux, de tendre les bras en avant et de marcher droit en avant et en arrière plusieurs fois. Quand il me dit de rouvrir les yeux je vois que j'ai dévié, ce qui l'intrigue. Il pense à une dissymétrie au niveau des oreilles et demande à ce que je fasse un audiogramme vocal tout en me mettant apte temporaire en attente d'un test approfondi chez un autre ORL. Je commencer à m’inquiéter et vais faire ce test. Il consiste à répéter les mots qu'on entends dans le casque en étant dans une salle insonorisée. Il y a en plus des mots un bruit de fond assez fort façon réacteur entendu depuis le cockpit. Mais le silence crée une sorte de pression acoustique, et j'entends assez fort les battements de mon cœur(stress...) et donc j'entends mal certains mots. Ce test est effectué sur chaque oreille, dure très longtemps et est très fatiguant. D'après les résultats ils semblerais que j'aie une perte d'audition au niveau des aigus (4000Hz je crois) ce qui m'étonne étant donné que j'ai toujours pris soin de mes oreilles. Malgré cela je suis quand même au dessus des critères d'audition pour l'admission. L'ORL me refait faire le test d’équilibre et cette fois je ne dévie pas. Ben que perplexe il me note finalement apte ... OUF ! Il me conseille tout de même d'aller faire des tests complémentaires chez un autre ORL pour essayer de trouver la cause de cette perte d'audition, mais me rassure en me disant que les critères des visites de renouvellement sont plus bas et qu'au pire ça passerait surement en dérogation. 

Je retourne ensuite chez l'ophtalmo pour le fond d’œil et les autres test. Puis une infirmière viens me chercher et m'emmène dans une salle plus éclairée par de larges fenêtres afin de refaire le test de la vision en relief. Cette fois je maitrise un peu plus la technique et la lumière et meilleure et j'arrive à voir beaucoup plus de camemberts, sans toutefois aller jusqu'à la fin du test...Mais les résultats conviennent à l'ophtalmo, c'est le principal !
 Je passe ensuite à la caisse pour m’alléger de 450€, outch !

Enfin, visite chez le très sympathique médecin en chef, qui me donne mes analyse sanguines pour lesquelles tout va bien, il me dit qu'au regard de tout les tests je suis apte pour lui, mais qu'il faudrait attendre la réponse par courrier parce que la radio des poumons doit être analysée. Il me dit aussi de protéger mes oreilles en environnement bruyant.

C'est donc la fin de la visite, je retourne à l'accueil pour rendre mon dossier et le justificatif de payement. Avec tout ses tests je suis le dernier à sortir du CEMPN. Il fait beau et chaud, et mes lunettes de soleil me sont bien utiles parce qu'avec les pupilles dilatées ça fait mal aux yeux ! Il me reste à attendre 3heures avant de repartir pour que mes yeux reviennent à la normale et que je puisse de nouveau conduire. 
C'est finalement une semaine et demi après la visite que j'ai reçu le fameux carton ! Même si je n'était pas trop inquiet pour la radio des poumons, c'est quand même un soulagement de l'avoir entre les mains. Je suis donc APTE ! 



Cette visite est une grande étape de passée puisque que c'est mon passeport pour accéder au métier de mes rêves ! Je peux donc envisager la suite de mon parcours plus sereinement et chercher quelle voie conviendrait le mieux en fonction de mon parcours et de mes moyens. Mais en tout cas cette fois j'en suis sûr, même si il faut faire des sacrifices, je serais un jour pilote de ligne !