vendredi 21 août 2009

Première leçon !

Ça fait une semaine que je regarde la météo tout les jours, et une semaine que des orages étaient prévus sur Bron. Ce matin je me réveille et je voit sans surprise qu'il fait gris ( foncé ) dehors.

Bon ça se présente mal, l'avion est réservé pour 10h et le METAR n'annonce pas de changement dans les 2h à venir. De toute façon il faut que j'aille au club pour finir la paperasse de l'inscription.


Je suis le premier arrivé et Thierry n'est pas encore là, en plus j'ai oublié le code pour entrer, tant pis j'attend dehors. 5 minutes plus tard il arrive on finit l'inscription puis il me présente le fonctionnement du club, les papiers des avions, l'écoute de l'ATIS avec la radio du club, etc …

Le temps de faire tout ça, les nuages se sont vidés et la pluie a cessé, on peut donc aller voler !

On prend les papiers de l'avion, ce sera Delta Victor un beau Cessna 152 récemment refait à neuf.


Une fois sur le tarmac, on commence la prévol dont Thierry m'explique tous les éléments à vérifier : batterie on, volets complètement sortis, on fait le tour de l'avion pour vérifier tout les feux , puis batterie off , on vérifie le bon fonctionnement de toutes les gouvernes, des volets, l'état des ailes, le niveau d'huile, l'alarme de décrochage, l'état des pales et du cône d'hélice, le serrage de tous les boulons. Il me montre comment purger les réservoirs pour vérifier qu'il n'y ait pas d'eau dedans. On retire les cales, le cache pitot, et on s'installe à bord. Premier constat : « houla c'est pas grand la dedans ». Je règle le siège, je m'attache et on ferme les portes. Puis on commence la check list de mise en route : prévol effectuée, contrôle carburant effectué, Béquille/cales/cache pitot à bord, Sièges réglés, ceintures attachées, horamètre noté, radio et transpondeur off, pieds sur les freins, réchauffe carbu repoussée, mélange plein riche, batterie on, beacon on etc ...

« - Bon alors avant de démarrer tu ouvres la fenêtre et tu demandes si il n'y à personne devant »

« -euh d'accord »

« - et ben vas y »

« - Oui , Perrrrsonneeeeeeee devannnnnnnnnnnnnt ? » pas de réponse, c'est bon.

Une injection, 1cm de gaz, 3 sec de démarreur suffisent à lancer le moteur. On fait la checklist après mise en route , tout les paramètres sont dans le vert , c'est bon ! Thierry contacte la tour pour demander l'autorisation de rouler. On met un peu de gaz et l'avion commence à rouler, on teste les freins sur le premier mètre et vient le moment difficile du roulage :

« - alors tu mets tes pieds en haut des palonniers et tu essayes de garder la ligne jaune entre tes jambes »

« -euh … ok »

Il faut résister à l'envie d'utiliser le « volant » pour tourner et ne pas trop appuyer sur les freins pour ne pas trop ralentir. On roule jusqu'au point d'arrêt en zigzagant sur le taxi, et on laisse passer un C-172 pressé devant nous. En attendant que ce dernier décolle, Thierry m'explique les essais moteur, régime à 1700 tours, test des magnétos et de la réchauffe carbu. On règle le compensateur sur take-off et on sort 10 degrés de volets. Ça y est le C-172 a dégagé la piste, Thierry demande l'autorisation de s'aligner, et il roule jusqu'au centre de la piste. On à l'autorisation de décoller, c'est parti ! Plein gaz, puissance attendue affichée, badin actif, tout dans le vert. On est déjà à 55kt , la vitesse de rotation :

« -vas y tire doucement » et nous voilà en l'air.

Je maintiens l'avion en montée et on arrive à 1000 ft, on rentre les volets, et Thierry réduit un peu les gaz.

« Bon maintenant on va prendre à droite, et toujours un peu de pied à droite en montée pour compenser l'effet moteur. »

Il m'explique comment vérifier qu'il n'y a personne avant de tourner, et me dit de dire « sécurité » a chaque fois que je regarde avant de tourner.

On fait demi tour et on passe verticale du terrain pour se diriger vers Feyzin. Arrivé à 3000 ft, Thierry compense l'avion pour rester en palier. On évite la ZIT (zones interdites temporaires) de la raffinerie et on fait le tour des effets primaires des gouvernes autour des trois axes : Roulis, Tangage et Lacet. Manche à droite ou à gauche pour le roulis, on fait quelques battements des ailes, puis l'axe de tangage et enfin le lacet. On fait ensuite demi tour pour retourner au dessus du terrain tout en évitant les nuages. Puis on arrive au dessus de l'aéroport et Thierry me dit qu'il faut contacter la tour.

« - tu vas le faire , tu as juste à appuyer sur le bouton qui se trouve sur le volant avec le pouce et parler en même temps. Tu dit : Fox Trot- Delta Victor, verticale terrain pour aller vers le grand large »

« ah bon euhh d'accord » , j'appuie sur le bouton et : « -Fox Delta Victor euuuu Vertical terrain euh, pour aller au grand large »

Le contrôleur répond et je collationne. C'est assez intimidant au début.

On aperçoit l'aéroport de Saint-Exupéry sur la droite.

« - tu veux aller voir les gros avions ? »

« - ah oui bien sur ! »

Thierry recontacte la tour pour demander si c'est possible de passer au dessus de St Ex. Le contrôleur les appelle, c'est bon. Je commence à tourner à droite, mais il tient les commandes pour que je reste à plat. Pourquoi ? Ahhh oui mince : « Sécurité ! » je vérifie autour , et je tourne. Une fois à proximité, il nous annonce et demande à faire une remise de gaz sur la piste 36R. La contrôleuse demande le type de l'avion : « -un magnifique Cessna 152 madame »

Un ami à lui est dans la tour : « -ça va te coûter cher de te poser ici Thierry ! »

« -non non mais on touche pas ! »

On attend qu'un 737 d' Europe Airpost se pose et on arrive en finale, Thierry reprend les commandes, je n'ai pas pris l'appareil photo, dommage.

Après la remise de gaz , on voit un A319 d'Air France atterrir, et Thierry dit à la tour que c'est ma première leçon, ce à quoi le pilote de l'A319 répond : « Ah ça s'arrose alors ».

Il est déjà temps de rentrer et on se dirige vers Lyon Bron. On repasse sur la fréquence de Bron. Quand on arrive, un DR400 est dans le circuit et on est n°2 pour atterrir. Le pilote est une connaissance de Thierry et se moque de notre avion qui n'avance pas très vite, le fourbe !

On est en vent arrière et ça y est on l'aperçoit en finale. Thierry me dit de me servir de l'autoroute pour tourner et m'aligner, sans trop passer au dessus des maisons.

On arrive en finale et on est autorisé à atterrir. Mais on est trop haut, Thierry réduit le moteur et je descend un peu plus fort, ça y est on a récupéré le plan.

« -alors tu vises entre les deux gros plots sur la piste »

On s'approche de plus en plus, et je tire sur le manche pour arrondir, « plus fort, empêche la roulette de se reposer ». Et voilà on est posé, j'ai trouvé l'atterrissage un peu sec, mais d'après Thierry il n'y a pas de problème, de toute façon il faut que le toucher soit franc. On roule et on se gare , roues sur les marques au sol. Je tire la mixture à fond (sur étouffoir) et le moteur s'arrête. On regarde l'horamètre : 9/10 d'heure.

« Combien ça fait ? »

« Euh, 6*9=54 , ça fait 54 minutes ! C'est passé vite »

On coupe tout, je remets les cales et le cache pitot et on ferme l'avion.

De retour au club Thierry remplit avec moi la première ligne de mon carnet de vol, ma fiche de progression, et le carnet de l'avion.

Et voilà mes 54 premières minutes en tant que pilote ! Et un premier vol que je ne suis pas prêt d'oublier.


Présentation

Bonjour à tous,
Je me présente : Gabriel, 18 ans et élève pilote sur l'aéroport de Lyon-Bron.
J'ai découvert l'aviation d'aéroclub lors d'un baptême en avion léger, en 2007.

Le Piper PA-28 de mon baptême

Décollage piste 16


Vue sur Lyon

Un ans après ce baptême, je me suis décidé à faire le tour des aéroclubs de la plateforme et une semaine plus tard, j'étais inscrit à l'Aéroclub du Rhône et du Sud-Est.

Je me dirige donc vers le PPL, avec pour première étape le BB. Par la suite, j'espère pouvoir poursuivre ma formation vers les licences de pilote professionnel.
J'ai donc créé ce blog afin de partager et garder une trace de mes récits de vols et, je l'espère,de mon chemin vers le métier de pilote de ligne, d'affaire, ou peu importe tant qu'il me permette de voir le soleil tous les jours !

Merci et bonne lecture.